Schönster V12-GT der Welt? Unterwegs mit dem Ferrari 365 GTB/4 alias Daytona - irre teuer
Von Patrick Broich, Brummen
ntv bei Google bevorzugenAutos der 1960er- und 1970er-Jahre verlieren langsam ihre Fans, weil die Generation entweder ausstirbt oder zumindest das Fahren aufgibt. Kein Grund, sich als junger Mensch nicht dennoch für einen Ferrari Daytona zu begeistern. ntv.de hat ihn bewegt.
Hält das Wetter, hält hoffentlich das Wetter? Das sind so die Luxusprobleme, mit denen man sich ein paar Tage vor den Produktionsterminen mit sensiblen Fahrzeugen herumschlägt. Was zum Teufel aber sind sensible Fahrzeuge? Die, die eben bloß bei schönem Wetter bewegt werden oder zumindest bei trockenem Asphalt. Solche beispielsweise, die das Team Aaldering ganz selbstbewusst einfach mal mit 798.500 Euro auf der Firmenwebsite anpreist. Kann man machen.
Für einen originalen Daytona, amtlich 365 GTB/4, in "Giallo Senape" (nur neun Fahrzeuge wurden in dieser Farbe ausgeliefert, sagt Aaldering) wird eben richtig viel Geld fällig - und das zeigt, dass bestimmte Autos eben doch noch eine Fanbase haben, wenngleich ihre Groupies langsam aussterben. Ob der Preis am Ende bezahlt wird, ist eine andere Sache, aber er wird schon nicht für Kleingeld über die Ladentheke gehen.
Nun gut. Bis Seniorchef Nico Aaldering den top aufbereiteten Daytona (dessen Spitzname geht auf den Ferrari-Dreifachsieg beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1967 zurück) persönlich aus dem Showroom bugsiert hat, gibt es noch reichlich Gelegenheit, ein bisschen durch die heiligen Hallen zu schlendern, die für Autoenthusiasten wirklich wie ein riesiges Erlebnisparadies mit Café inklusive niederländischer Spezialitäten sind.
Es kosten hier nicht alle Autos mehrere Hunderttausend Euro - es finden sich auch bodenständige Offerten im niedrigen fünfstelligen Bereich -, aber viele eben schon. Ups, also doch eher Träume-Paradies. Die prominente Ausstellung im Vergleich zum Hinterhof in jedem Fall.
Immerhin wird der Traum vom Daytonafahren kurz real, für ein paar Kilometerchen, wenngleich intensive Kilometerchen. Als ich das Steuer ergreife, ist der 4,4 Liter große Colombo-V12 mit ganzen sechs Weber-Doppelvergasern schon halbwegs warm und benimmt sich recht manierlich. Zackig hinter das große Lenkrad geklemmt und die rechte Hand intuitiv gen Schalthebel gesteckt. Der allein ist gemeinsam mit der offenen Kulisse schon eine Augenweide. Und technisch genial, weil man nicht wie ein Blinder in der Suppe rührt, sondern mit chirurgischer Präzision den ersten Gang findet. Und die anderen vier natürlich auch. Sie liegen verhältnismäßig weit entfernt von der Bedienung.
Das Getriebe kauert zwecks besserer Gewichtsverteilung im Bereich der Hinterachse gleich verblockt mit dem Diff. Stramme Kupplung vorher gedrückt, passt. Und dann vorsichtig auf die Straße gerollt, man will den sündhaft teuren Veteranen schließlich weder technisch zerstören noch kalt verformen. Schon beim Herausfahren aus der Einfahrt wird klar: An diesem Lenkrad muss man richtig arbeiten, Servolenkung Fehlanzeige.
Lupenreine Klangästhetik des Daytona-V12 - ein Mythos
Nach ein paar Minuten freierer Fahrt beginnt der Dreifünfundsechszigstrichvier plötzlich Gaudi zu machen. Die olle Fünfgangbox wird mit dem allmählichen Erwärmen des Getriebeöls geschmeidiger, und ich gestehe dem Vier-Nockenwellen-Biest mit 352 PS mehr Drehzahl zu. Und dabei gilt es zwei Feststellungen zu protokollieren. Erstens: Der Colombo hängt unfassbar gut am Gas, schiebt den 1,6-Tonner mit Macht an und sorgt für launiges Vorankommen.
Auch wenn der "Auto, Motor und Sport"-Messwert aus dem Jahr 1973 mit 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h für heutige Verhältnisse nahezu lächerlich wirkt, ist man mit dem Oldie gefühlt richtig schnell. Natürlich unterstützt auch die Geräuschkulisse diesen Eindruck. Womit schon gleich der zweite Punkt angesprochen wäre. Wo zum Kuckuck bleibt eigentlich der spektakuläre V12-Sound? Ehrlicherweise klingt dieser Zwölfender in erster Linie mechanisch ungehobelt, aber keineswegs nobel. Okay, ist natürlich auch keine Luxuslimousine.
Egal, das Grinsen des Fahrers verschwindet so schnell nicht aus seinem Gesicht. Das große Thema hier ist die Melange aus Zerren am Lenkrad, ordentlich flutschendem Schalthebel und der Machtdosierung mit dem Gaspedal. Querdynamisch ist der betagte Italiener natürlich ein anderes Kaliber als deutlich modernere Sportwagen, aber man könnte jetzt auch kaum sagen, dass er Kurven hölzern nimmt. Und wenn, dann nur, weil man sich fast mit ganzer Körperkraft gegen den mäßig griffigen Kranz stemmen muss und kaum einen harmonischen Lenkeinschlag hinbekommt.
Einzelradaufhängung rundum inklusive Doppelquerlenker und Stabis sind jetzt keine vorsintflutliche Technik. Aber die damals von der Fachzeitschrift "Auto, Motor und Sport" gemessenen 275 km/h mit ihm fahren? Vielleicht lieber doch nicht.
Die meisten Daytona dürften überwiegend stehen
Spielt am Ende auch keine große Rolle, denn letztlich dürften die meisten Daytona-Fans heute sowieso nicht das letzte Quäntchen Performance aus den fast 60 Jahre alten Zwölfzylindermodellen herausholen wollen. Schließlich ist es fast schon exotisch, wenn sie überhaupt bewegt werden und nicht bloß einfach in irgendwelchen Garagen ruhen und auf Wertzuwachs warten. Man könnte fast sagen, der Daytona wird mehr angeguckt als gefahren - kein Wunder, denn da hat Leonardo Fioravanti, damals bei Pininfarina unter Vertrag, eine richtige Augenweide kreiert. Manche sagen, den schönsten V12-Gran-Turismo der Welt. Besonders beliebt sind die Ausgaben mit der berühmten Plexiglas-Front. Aber angesichts knapp 1300 gebauter Coupés muss man nehmen, was der Markt hergibt - zumal nur wenige Autos angeboten werden.
Wer richtig exklusiv unterwegs sein möchte, sichert sich ein Exemplar der 121 gebauten Spider - hier werden siebenstellige Summen aufgerufen. Falls der Daytona doch nicht der gesuchten Preisklasse entsprechen sollte oder derzeit überhaupt kein Autokauf geplant wird, ist das gar kein Problem. Der weit über die Gemeindegrenzen hinaus bekannte Marktplatz in Brummen hat sich im Laufe der Jahrzehnte zu einem beliebten Treffpunkt von Autofans entwickelt, wo man einfach auf ein Getränk hinfahren und die Klassiker genießen kann. Unbedingt mal ausprobieren. Und der senffarbene Daytona darf dann ja vielleicht auch noch einmal unter die Lupe genommen werden.