Sogar Stardesigner applaudierteAudi 80 und 90 - ab 1986 gings rund(er)
ntv bei Google bevorzugenKanten waren cool, damals vor 40 Jahren, als BMW 3er (E30), Mercedes 190 oder Maserati Biturbo die Herzen der Yuppies höherschlagen ließen. Aber dann kamen die rundgeschliffenen Aerodynamiker Audi 80 und 90 (B3), zwei Ringträger mit starken Fünfzylindern, TDI und Allradantrieb.
Diese Formen gefielen sogar dem italienischen Stardesigner Giorgio Giugiaro: Der rundliche und windschnittige Audi 80 (B3) brach 1986 mit den damals angesagten kantigen Konturen der Premium-Platzhirsche Mercedes 190 und BMW 3er (E30) und der Keilform des neuen Italo-Stars Alfa Romeo 75. Giugiaro zollte dem Entwurf des Audi-Designchefs Helmut Warkuß - das Nachwuchstalent J Mays hatte assistiert - großen Beifall, und dies, obwohl sein eigener Entwurf für die Ingolstädter Mittelklasse durchgefallen war.
Tatsächlich ließen der Audi 80 (B3) und die 1987 nachgelegte Fünfzylinder-Version Audi 90 (B3) ihre Konkurrenten plötzlich alt aussehen, nicht nur mit dem sensationell guten Luftwiderstandsbeiwert von cW 0,29. Auch in den Kategorien Antriebstechnik und Produktqualität legten die Ringträger die Messlatten höher. Ferdinand Piëch, Audi-Vize-Chef, hatte persönlich Wert daraufgelegt, dass die dritte Generation des Audi 80 immun war gegen die damals sogar bei neuen Mercedes-Modellen verbreiteten "Kinderkrankheiten".
"Vorsprung durch Technik"
Entsprechend hart waren die Audi 80/90 unter den extremen Klimabedingungen von Polarwinter und Wüsten getestet worden; überdies ließ eine vollverzinkte Karosserie dem Rostteufel kaum Angriffsfläche. "Vorsprung durch Technik", wie ihn die Werbung versprach, sollte der optionale "quattro"-Allradantrieb bieten, dazu kamen sparsame TDI-Turbodiesel sowie der dem Audi 90 vorbehaltene leistungsstarke Fünfzylinder-Benziner.
Diesen Mut zur Revolution belohnte der Markt: Der Audi 80/90 zählte zu den neuen Lieblingen der Jungdynamiker - sogar der TV-Detektiv und Alfa-Fan Josef Matula wechselte 1987 in der Kult-Krimiserie "Ein Fall für Zwei" auf den Audi 80.
Ein Jahr zwischen Neuanfang und Katastrophen
1986, was für ein Jahr zwischen Neuanfang und Katastrophen: Der Space-Shuttle-Orbiter Challenger sollte die Erkundung des Weltraums vorantreiben, bis ein Start in einem Desaster endete, bei dem die Challenger-Besatzung ums Leben kam. Die Schonung fossiler Ressourcen trieb weltweit den Ausbau von Kernkraftwerken voran, bis zum Super-GAU im ukrainischen Tschernobyl. Im politischen Denken prägte eine neue Offenheit das Jahr 1986: Der Kreml-Chef Michail Gorbatschow veränderte mit seinem Glasnost-Kurs die Sowjetunion und die Ostblockländer, bis die trennenden Mauern zwischen Ost und West einstürzten.
Auch im Sport markierte das Jahr 1986 einen Wendepunkt. Nachwuchstalent Boris Becker erklärte Wimbledon mit einem zweiten Tennis-Finalsieg zu seinem Wohnzimmer, während die 17-jährige Steffi Graf die etablierte Welt-Tenniselite deklassierte. Audi setzte 1986 nach vier WM-Titeln mit dem legendären Sportwagen quattro im Rallyesport einen Schlusspunkt unter sein Engagement in der von tragischen Unfällen überschattete Gruppe B in der WRC, aber nur, um sich neuen sportlichen Herausforderungen zu stellen.
Anspruch auf Platz im Premium-Club
Mit dem quattro-Allradantrieb und kraftvollen Fünfzylindern in Sportcoupés und den Topmodellen 100 und 200 hatte Audi Anfang der 1980er erstmals seinen Anspruch auf einen Platz im Premium-Club angemeldet. Nun ging es darum, mit den erneuerten Modellen Audi 80/90 (B3) in der Mittelklasse an die Spitze zu fahren und das auch mit neuen Coupés und Cabrios auf Basis dieser Baureihe: Bei der Birmingham Motorshow 1988 debütierte das schicke Audi Coupé und ein Jahr später feierte ein familientaugliches Audi Cabriolet seine Weltpremiere auf der IAA.
Zunächst zeigte sich der bügelfreie Luftikus nur als Showcar, aber nicht wenige Messebesucher wollten diesen Herausforderer von BMW 3er Cabrio (E30), Chrysler Le Baron und Saab 900 sofort ordern. Zwar dauerte es noch zwei Jahre, bis der offene Audi in Serie ging, dafür blieb er bis ins neue Millennium in Produktion. Wer von Chrysler oder BMW auf den Sonnenflitzer mit Audi-Signet umstieg, staunte, in welch hochwertiger Verarbeitungsqualität der Ingolstädter gefertigt war, der zudem fast keine Verwindungserscheinungen des Aufbaus erkennen ließ. Über 71.000 Cabriofans bestellten den rundlichen Audi, der im Lauf seiner langen Produktionszeit mit Vier-, Fünf- und Sechszylinder-Benzinern ausgeliefert wurde, aber auch 1995 als eines der ersten Open-Air-Modelle überhaupt mit einem effizienten, jedoch vernehmlich arbeitendem TDI-Turbodiesel aufwartete.
Zunächst nur Fünfzylinder, erst später Vier- und Sechszylinder
Für das Audi Coupé hatte Chefstratege Ferdinand Piëch keinen Diesel vorgesehen, dafür Endorphin-Beschleuniger, die andere Coupés wie Toyota Celica, Opel Calibra oder VW Corrado vermissen ließen. So fuhr das Audi Coupé zunächst nur mit Fünfzylindermotoren an den Start, erst später folgten Vier- und Sechszylinder.
Der Knaller blieben aber die Triebwerke mit fünf Töpfen: Wie ein technisches Kunstwerk gefeiert wurde 1990 der Fünfzylinder mit 20-Ventil-Technik und 220 PS Leistung im Audi S2, dieses Coupé war flotter als ein BMW M3 und noch giftiger als der Ur-quattro. Insgesamt konnte Audi knapp 70.000 Coupés bis Mitte der 1990er Jahre verkaufen - um danach vorläufig das Feld der sportlichen Zweitürer an BMW 3er und Mercedes CLK zu übergeben.
Und die Limousine? Kritik entzündete sich nur an dem kleinen, zerklüfteten Kofferraum, ansonsten löste der Audi 80 Begeisterungsstürme aus, die den 4,39 Meter kurzen Viertürer schon im ersten Halbjahr 1987 auf Platz drei der deutschen Neuzulassungscharts katapultierten. Nur VW Golf und Opel Astra waren noch beliebter, die alternden BMW 3er (E30) und Mercedes 190 mussten sich dem Newcomer aus Ingolstadt geschlagen geben.
Piëch zufrieden, Konkurrenz sorgenvoll
Insgesamt wurden in fünf Jahren 1,3 Millionen Einheiten vom dritten Audi 80 (B3) abgesetzt, ein Ergebnis, das Ferdinand Piëch sehr zufriedenstellte und bei der Konkurrenz Sorgenfalten bewirkte. War die Ingolstädter Limousine doch bei den Fachmedien in Vergleichstests auf Sieg abonniert - und mit der neuen Sicherheitstechnik Procon-ten, die bei einem Unfall das Lenkrad aus dem Aufschlagbereich des Kopfes zog und die Sicherheitsgurte straffte, zeigte Audi auf einem Feld Vorsprung, das bis dahin Volvo und Mercedes für sich beanspruchten.
Nur gut 141.000 Einheiten verkaufte die Marke im Zeichen der vier Ringe von ihrem teuer eingepreisten und 1987 nachgelegten Topmodell Audi 90. Dank der kernig klingenden und mit quattro kombinierbaren Fünfzylinder war der Audi 90 sogar schneller als vergleichbare Sechszylinder aus München und Stuttgart - das war ebenso gut fürs Image wie die luxuriösen Ausstattungsoptionen (dabei weiße Lederbezüge) oder die formidable Geräuschkapselung der Kabine.
Fast so laut wie ein Jet donnerte dagegen 1989 der über 515 kW/700 PS starke Rennwagen Audi 90 IMSA GTO zum Vizechampionat in der amerikanischen IMSA-Rennserie - ein Erfolg, der den Audi als Modellauto und Kulttyp in Konsolenspielen in die Jugendzimmer holte.
Trotzdem verzichtete Audi beim 1991 lancierten nächsten Audi 80 (B4) zugunsten der Übersichtlichkeit auf die Nummer 90; die Fünfzylinder-Motoren gab es fortan auch beim Audi 80. Dazu ergänzte eine Kombiversion das Programm, mit dem der Audi 80 (B4) den BMW 3er Touring oder Volvo 850 konterte. Im Kräftespiel der Premiumhersteller war Audi nun endgültig ein allseits respektierter Player.
Chronik
1966: Im September debütieren die ersten Modelle mit der Bezeichnung Audi 80 (Serie F103)
1972: Vorstellung des Audi 80 (B1) als zwei- und viertürige Limousine
1978: Marktstart der zweiten Generation des Audi 80 (B2) wieder als viertürige Limousine, ein Jahr später folgt der Zweitürer
1979: Audi definiert Entwicklungsziele für die dritte Generation des Audi 80 (B3)
1983: Erste Prototypen des Audi 80 (B3) werden im Sommer getestet. Am 1. September wird der bisherige Technik-Vorstand Ferdinand Piëch zum stellvertretenden Audi-NSU-Vorstandsvorsitzenden ernannt. Piëch verfügte für neue Audi-Modelle wie den Audi 80 (B3) zur Qualitätssicherung Testfahrten im Death Valley (USA), der Sahara, der Kalahari, in Finnland und in China. Audi-Chefdesigner Helmut Warkuß definierte das Design der neuen Audi-80/90-Modelle (als Teil der parallel entwickelten "VW B-Reihe", dazu zählten auch VW Passat, Passat Variant und VW Santana) unter Mitwirkung des Nachwuchsdesigners J Mays und setzte sich mit seinem Designkonzept gegen Vorschläge von Giorgio Giugiaro durch. Mit einem cW-Wert von 0,29 setzt der Audi 80 aerodynamische Maßstäbe
1986: Im Herbst debütiert die dritte Generation des Audi 80 (B3, Typ 89), dies nur noch als viertürige Limousine und mit Vierzylinder-Benzinern und Vierzylinder-Dieselmotoren (Saug- und Turbodiesel). Die Typen Audi 80 1.8 S, 1.8 E und 1,9 E sind schon 1986 optional als quattro-Version lieferbar. Nach dem Audi 100 (C3) wartet nun auch der Audi 80 (B3) mit einer vollverzinkten Karosserie auf als effektive Rostschutzvorsorge. Neu ist auch das optionale Sicherheitssystem Procon-ten, das später vom Airbag abgelöst wird. Procon-ten spannt bei einem Frontalaufprall die Sicherheitsgurte und zieht die Lenksäule zusammen, um das Verletzungsrisiko des Fahrers zu minimieren
1987: Im Mai Einführung des Audi 90 mit Fünfzylinder-Benzinern und einem Vierzylinder-Diesel als Luxusversion des Audi 80. Vierzylinder werden grundsätzlich als Audi 80, Fünfzylinder als Audi 90 angeboten. Die Ausnahme macht der Vierzylinder-Turbodiesel, der im Audi 80 wie auch im Audi 90 verfügbar ist. Im ersten Halbjahr liegen Audi 80/90 schon auf Platz drei der deutschen Neuzulassungsstatistik hinter VW Golf (Platz 1) und Opel Astra (Platz 3) sowie deutlich vor Mercedes-Benz 190 (Platz 7) und BMW 3er (Platz 8)
1988: Debüt des Audi Coupé (B3) auf Basis von Audi 80/90 in Birmingham, Serienanlauf im Dezember. Ferdinand Piëch wird am 1. Januar 1988 Vorstandvorsitzender der Audi AG
1989: Der Audi 90 (B3) wird als erfolgreich Werksrennwagen Audio 90 quattro IMSA GTO in der amerikanischen IMSA-Rennserie eingesetzt. Sieben Rennläufe werden gewonnen und Audi wird am Ende der Saison Vize-Champion. Mit 17.140 Einheiten in diesem Jahr erreicht das Audi Coupé (B3) sein Allzeithoch. Auf der Frankfurter IAA feiert das Audi Cabrio als seriennahe Studie Premiere. Zeitgleich feiert der Audi 80 16V als Spitzenmodell der Reihe mit 2,0-Liter-16-Ventil-Motor seine Vorstellung. Außerdem werden ab September alle Audi serienmäßig mit geregeltem Drei-Wege-Katalysator ausgeliefert
1990: Im Mai Auslieferungsbeginn des Audi 80 16V. Neu sind die "Edition"-Sondermodelle, den Anfang macht im Februar der Audi 80 "Young Edition". Im September debütiert das Audi Coupé S2 als Spitzentyp der Coupé-Baureihe mit 220 PS starkem 2,2-Liter-Fünfzylinder-Benziner
1991: Im März endet die Produktion der Modelle Audi 80/90 (B3). Im Mai Marktstart des Audi Cabrio nach der Präsentation auf dem Genfer Salon. Die letzte Generation des Audi 80 (Serie B4) wird im September vorgestellt und ersetzt den Audi 80 (B3) und den Audi 90 (B3)
1994: Audi ändert die Namensgebung der Modellpalette und mit dem Modellwechsel im August wird der Audi 80 zum Audi A4
1995: Im Dezember endet die Produktion des Audi Coupé nach siebenjähriger Produktionszeit und rund 70.000 gebauten Fahrzeugen. Das Cabriolet überrascht mit einem der ersten Selbstzünder für Open-Air-Modelle
1997: Finales Facelift für das Cabriolet. Im November Produktionsverlegung zu Karmann in Rheine
September 2000: Einstellung der Cabriolet-Produktion nach 71.510 Exemplaren
2016: 30 Jahre nach Marktstart zählen die ersten Audi 80 (B3) zum Kreis potenzieller H-Kennzeichen-Kandidaten
2026: Das 40-Jahre-Jubiläum des Audi 80 (B3) und den 1987 gestarteten Audi 90 (B3) würdigt der Ingolstädter Hersteller mit verschiedenen Aktionen, darunter eine Sonderausstellung zum Thema Fünfzylinder-Motoren im Audi Museum. Seit 2024 füllt das Modell Audi A5 den Platz der früheren Baureihen Audi A4 und Audi 80
Produktionszahlen
Audi 80 (1986-1991): 1.297.816 Einheiten (nach einigen Quellen 1.297.801 Einheiten); davon 22.875 mit Allradantrieb quattro; meistverkaufter Typ war der Audi 80 1.8 E mit 833.384 Einheiten, 672.559 Einheiten des Audi 80 gingen in den Export
Audi 90 (1987-1991): 141.145 Einheiten
Audi Coupé (1988-1995): 68.367 Einheiten
Audi Cabriolet (1991-2000): 71.510 Einheiten
Wichtige Motorisierungen
Audi 80 B3 (1986-1991) mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner (55 kW/75 PS bzw. 75 kW/102 PS) bzw. mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner (55 kW/75 PS bzw. 65 kW/88 PS bzw. 66 kW/90 PS bzw. 82 kW/112 PS) bzw. mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner (83 kW/113 PS bzw. 85 kW/115 PS bzw. 101 kW/137 PS) bzw. mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel (40 kW/54 PS bzw. 59 kW/80 PS) bzw. mit 1,9-Liter-Vierzylinder-Diesel (50 kW/68 PS).
Audi 90 B3 (1987-1991) mit 2,0-Liter-Fünfzylinder-Benziner (85 kW/115 PS bzw. 118 kW/160 PS) bzw. mit 2,3-Liter-Fünfzylinder-Benziner (98 kW/133 PS bzw. 100 kW/136 PS bzw. 123 kW/167 PS bzw. 125 kW/170 PS) bzw. mit 1,6-Liter-Vierzylinder-Diesel (59 kW/80 PS).
Audi Coupé (1988-1995) mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner (85 kW/115 PS bzw. mit 103 kW/140 PS) bzw. mit 2,0-Liter-Fünfzylinder-Benziner (125 kW/170 PS) bzw. mit 2,2-Liter-Fünfzylinder-Benziner (162 kW/220 PS) bzw. mit 2,3-Liter-Fünfzylinder-Benziner (98 kW/133 PS) bzw. mit 2,6-Liter-V6-Benziner (110 kW/150 PS) bzw. mit 2,8-Liter-V6-Benziner (128 kW/174 PS).
Audi Cabriolet (1991-2000) mit 1,8-Liter-Vierzylinder-Benziner (92 kW/125 PS) bzw. mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner (85 kW/115 PS) bzw. mit 2,3-Liter-Fünfzylinder-Benziner (98 kW/133 PS) bzw. mit 2,6-Liter-V6-Benziner (110 kW/150 PS) bzw. mit 2,8-Liter-V6-Benziner (128 kW/174 PS) bzw. mit 1,9-Liter-Vierzylinder-Diesel (66 kW/90 PS).